8月3日，交通部、中宣部、中央網信辦等10部門聯合出臺瞭《關於鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》。意見從實施鼓勵發展政策、規范運營服務行為、保障用戶資金和網絡信息安全、營造良好發展環境四個方面，提出瞭相關具體措施。而廣州這一擁有80萬輛共享單車大城，也已明確要求各平臺企業不得再新增投放。
業內專傢認為，禁止新增投放的目的是為瞭促使企業改進運營管理，防止共享單車從“便民”變成“擾民”。對此，多傢共享單車企業也表示，之後的發展將會從“拼量”過渡到運用技術和運維手段提升用戶體驗，通過對區域承載量的提前評測及線下精細化管理，在禁止“走量”之後，讓服務更“走心”。
現狀??區域性混亂亟待解決
“我現在出門比以前難多瞭，好多共享單車堵住瞭路，我的輪椅根本過不去。”下肢有殘疾的小雨告訴記者，共享單車確實能提供便利，但現在有點過多瞭，反而妨礙瞭市民生活。
“目前有的地方確實共享單車過剩，超出瞭區域承受能力。”交通運輸部公路科學研究院副主任王浩表示，目前最大的問題是區域性的混亂，比如在景區、寫字樓等地的共享單車常常“爆棚”，但在一些郊區樓盤裡共享單車卻是緊缺的。
據瞭解，截至今年7月底，廣州累積投放共享車輛超過80萬輛，就目前投放情況看，已然超出瞭設施的承載能力和企業線上、線下的服務能力。廣州市有關部門近期已明確要嚴控新增共享單車，敦促企業要重點著眼立足於建立健全投放車輛的網格化巡查運維服務制度體系，配備與車輛投放規模、運營區域面積相適應的配套設施和專業管理服務團隊。
而上個月，杭州市城管委就約談9傢共享單車企業，規定在杭州相關管理條例沒有出臺之前，不允許再新投放共享單車，並且在地鐵口50米范圍內、公交站兩側30米的范圍內禁止投放單車。
王浩提出，禁止企業新增投放，其意義在於通過限制數量來提高企業的運營調配能力，實現區域間的資源優化配置，防止共享單車從“便民”變成“擾民”。當然，禁止企業新增投放數量之後，不是說共享單車就“絕後”瞭，具有較強線下服務能力、環境適應力的共享單車企業也還是有機會的。
方向??線下管理趨向精細化
“在規定出臺前我們就沒有大批量投放瞭，轉而重點去台中廢棄物清理簽證培養種子用戶。”優拜單車負責人表示。
在未來的運營方向上，共享單車企業也逐漸形成瞭共識：共享單車線下管理將會越來越精細化。“ofo小黃車線下為網格化管理，每個指定區域都會配一個運維師傅，負責修車和車輛擺放。”ofo小黃車相關負責人告訴記者，借助北鬥導航定位技術，ofo小黃車正進一步優化電子圍欄定位技術，利用定位和大數據技術智能劃定虛擬的規范停放區域，實現車輛更精細化的運營管理，規范用戶停放行為。
摩拜單車有關負責人也提到，其在線下采取的也是網格化管理，運營團隊會綜合運用車聯網、雲計算和人工智能技術，7×24小時調度車輛、平衡供需，從“拼量”過渡到運用技術和運維手段提升用戶體驗。
在“限量”的情況下，對共享單車投放能力也提出瞭更高要求。共享單車企業多數會進行智能評估，在進入一個城市之前，他們會先進行調研，對城市的區域車輛承載量做預先評估，指標包括出行人群的劃分和區域功能等，也會結合當地政府給出的意見投放單車數量。但王浩指出，目前還沒形成對城市共享單車可容納數量的評估體系，建議各地方政府和共享單車企業共同協商，因地制宜出臺城市評估辦法。
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